девушка модель работы с водителями

вебкам студия барнаул работа

Работа для девушек в Самаре Кратко Список. Самарская область Самара

Девушка модель работы с водителями работа в москве для девушек из украины

Девушка модель работы с водителями

Таксометр» софт для водителей «Яндекс. Такси» позволяет водителю, помимо заказов самого провайдера, работать с заказами «от борта» — пойманными на улице. Водитель может создать для таких заказов любой тариф, который его устроит. В начале поездки по такому тарифу софт произнесет ровно те же слова, что и при заказе от «Яндекс. Такси»: «Добро пожаловать. В целях безопасности просим вас пристегнуться». И интерфейс ничем не будет отличаться от того, который и вы, и водитель видите, когда едете по заказу от «Яндекс.

На ваш аргумент «А вот у меня в приложении другая сумма написана» ответят, что в приложении указана примерная стоимость поездки это не так , а в реальности были пробки, навигатор повел иначе и вообще «Яндекс» считает поездку по прямой от точки А в точку Б, а машина ездит по дорогам и это тоже не так. В реальности «Яндекс. Такси» по завершении поездки показывает вам точную стоимость этой поездки.

Вы расплачиваетесь, выходите из машины, и у водителя начинается следующий этап магии: надо сделать так, чтобы суммы на устройствах А и Б совпали. Это нужно для того, чтобы ваше приложение показало вам ту же стоимость поездки, что и сумма, которую вы в реальности заплатили.

Самый крутой случай из нашей практики — пассажир ехал из Пулково на Московский вокзал и трижды проехал через Кронштадт. Такси», она стоит рублей. Удивительно, но этот способ работал почти без сбоев. Ключевая задача водителя — сделать так, чтобы пассажир был доволен поездкой настолько, чтобы ему не хотелось разбираться, почему суммы разнятся настолько сильно. Я уже писал о том, что среди водителей такси невероятно высокая доля людей с судимостью за мошенничество: с даром убеждения у коллег все тоже неплохо.

Провайдеры, безусловно, хотят, чтобы водители не фродили пассажиров. Каждая новая версия софта для водителей оставляет все меньше и меньше дырок. Но голь на выдумку хитра. В этот способ фрода довольно сложно поверить: настолько он абсурден. Однако я делал это своими руками, и это работало. Осенью года «Яндекс. Такси» обновило «Таксометр» с версии 6. При выходе обновления старая версия, естественно, перестает работать. Я совсем не разработчик. Я совсем не понимаю, как устроены мобильные приложения.

Однако даже у меня получилось выдернуть из интернета. Вы уже догадались, да, что фейковая сборка заработала, сохранив функциональность оригинальной? Сейчас это, впрочем, уже не работает: «Яндекс» научился бороться с подобным фродом. Представьте: вы вызвали автомобиль с оплатой поездки пластиковой картой. И почему-то не вышли вовремя: передумали, уехали на другой машине, задержались в душе.

И не отменили заказ — так часто бывает, потому что вы считаете, что это проблема водителя. Водитель подает автомобиль, ждет пассажира и честно едет из точки А в точку Б, которую вы заботливо указали, когда заказывали машину. Затем водитель закрывает заказ, и с вашей карты списывается стоимость поездки. Вы, естественно, получаете SMS от банка и пишете провайдеру, что никуда не ездили.

А водитель говорит: «Вышел человек, сел в машину. Я его спросил: "В аэропорт" ну, допустим? Он сказал: "В аэропорт". Откуда мне знать, что это не тот пассажир? Доказать правоту или, наоборот, фрод невозможно — что со стороны водителя, что со стороны пассажира вам же тоже никто не мешает так фродить.

Обычно провайдеры встают на сторону пассажира, возвращают деньги, а водителя блокируют. А наша задача — разобраться с тем, что произошло на самом деле. Фрод по отношению к пассажиру автоматически снижает рейтинг водителя в нашем антифроде, потому что в следующий раз на деньги можем влететь и мы. Это один из тех фродов, в которые мы не вмешиваемся совсем. Во-первых, они не ведут к прямым финансовым потерям ни с какой стороны.

Во-вторых, мы считаем технические дырки провайдеров недоработкой и уверены, что на стороне любого оператора из «большой тройки» больше одного человека отвечает за отсутствие таких дырок. Чаще всего этот способ используется около вокзалов и аэропортов — там, где парковка платная, заказы есть почти всегда, и их цена сильно выше средней.

Алгоритмы распределения заказов у провайдеров учитывают расстояние от автомобиля до точки подачи и время, необходимое для подачи факторов в действительности значительно больше. Следовательно, чтобы с большей вероятностью получить заказ как можно быстрее, нужно оказаться как можно ближе к точке подачи. Водители используют Fake GPS — софт, который подменяет координаты вашего устройства. Вы с его помощью можете, например, свайпить в Tinder в Нью-Йорке без премиум-аккаунта, а таксисты паркуют автомобили на первой линии зоны прилета или на взлетно-посадочной полосе аэропорта.

Выделяются на фоне этого относительно безобидного фрода те, кто нашел и использует Mock Location. Этот софт позволяет достаточно правдоподобно имитировать движение автомобиля по дороге: он будто бы останавливается на светофорах, снижает скорость на поворотах и может выдерживать среднюю скорость на маршруте из точки А в точку Б. Схема фрода ничем не отличается от фрода с поездками по картам, кроме того что автомобиль не трогается с места совсем. Провайдеры списывают деньги с вашей карты либо несколькими небольшими частями, либо одним платежом после окончания поездки.

Для пассажира это способ обмануть провайдера: некоторые из них оплачивают поездку водителю, даже если не смогли списать деньги с карты пассажира. Этот же способ работает и для водителей. Главное — создать историю использования карты пассажиром и фродить того провайдера, который точно заплатит. Вы же наверняка пользовались промокодами на такси? Провайдеры сжигают безумные миллионы денег на привлечение новых пассажиров и удержание старых.

Как правило, один пассажир может использовать один промо-код один раз. То есть даже если у вас промо-код на рублей, а поездка — на , вы не сможете использовать оставшиеся рублей. А водитель сможет. Ему для этого достаточно просто не закрывать заказ — либо не предупреждая пассажира в этом случае есть риск получить плохую оценку , либо просто спросить: «Можно я промокод на максимум закрою?

Пассажиры редко отказывают: чужие деньги мало кто считает. Мало кто из пассажиров знает, что все провайдеры доплачивают водителям за существенную часть поездок — ту, где пассажир платит меньше суммы, за которую водители готовы выполнять заказы провайдеров. Например, в Петербурге у Gett минимальная стоимость поездки для пассажира — 50 рублей, а для водителя — ; у «Яндекса» — 50 и рублей, у Uber — 50 и 99 рублей, соответственно.

Технически в биллинге доплата мало чем отличается от безналичного заказа: она так же поступает на баланс водителя. А дальше дело везения: как быстро провайдер или партнер поймают водителя на фроде. Если партнер выплатил водителю эти деньги, а провайдер признал поездку фродовой и не оплатил ее, деньги теряет партнер.

Прошлой весной мы потеряли на таком мошенничестве около 60 тысяч рублей за две недели. Самой увлекательной из историй про резко выросшее количество коротких заказов была вот такая от первого лица :. Стою я на отстое. Подходит бабулька из соседнего дома.

Ей дети подарили смартфон и поставили туда «Яндекс. Такси», чтобы она из магазина сумки не таскала, а на машине ездила. А как пользоваться, не объяснили. Вот она приходит ко мне и просит помочь. Я ей показываю, заказ делаю, а он мне прилетает. Ну, я и везу: магазин в соседнем доме. И бабулек таких в нашем районе — пруд пруди. Все узнали, как за копейки на такси можно ездить.

Я, признаться, попробовал представить себе таксиста-отстойщика это те, у которых посадка в машину начинается от рублей , к которому массово ходят бабушки и который, вместо того чтобы бабушек радостно окучивать, помогает им разобраться с ненавистным этому таксисту «Яндексом», а потом еще и везет этих бабушек.

Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус. Особняком стоят водители, которые сами создают короткий заказ на одном устройстве и дожидаются, когда он достанется им на втором устройстве. У нас работал водитель, который через наши моментальные выплаты так получал деньги на сигареты: ловил заказ, выходил из дома, проходил пешком вокруг квартала, закрывал заказ на 70 рублей, в течение пяти минут получал оплату и оплачивал картой сигареты в соседнем магазине.

Круче него, наверное, был только водитель из Краснодара, который даже не выходил из дома. Основной идентификатор вас как пассажира — номер вашего телефона. Именно на него в первую очередь смотрят любые антифрод-алгоритмы. Чтобы начать пользоваться приложением, надо получить SMS. Я не настоящий таксист, но у меня есть около 10 SIM-карт, зарегистрированных на меня, и еще столько же — на Санта Клауса.

Ну и, конечно, всем нам помогут сервисы аренды номеров. Коллега из Казани могла не просить пассажира заказать ее еще и по Uber, а сделать это самой. Как правило, алгоритм выполнения заказа позволяет потратить на это пару минут. За исключением случая, когда конечная точка маршрута неизвестна. Когда провайдер доплачивает за заказ при условии выполнения Х заказов в день, у таксистов включается профессиональная солидарность: сегодня ты закажешь меня, потому что у меня не хватает двух заказов до нормы, а завтра — я тебя.

Провайдер и партнеры живут на комиссии — проценте, который они получают с каждого выполненного заказа. Win-win-модель фрода очевидна: водитель предлагает пассажиру заплатить меньше допустим, рублей вместо и закрывает заказ на как можно меньшую сумму допустим, на 70 рублей. В этом случае деньги недополучают провайдер и партнер. Для водителя важны стоимость, после которой ему становится невыгодно мошенничать, и оплата поездки наличными: с картой этот способ работает, только если у водителя есть mPOS-терминал.

Водитель подает автомобиль и звонит вам: машина ждет. После того как вы подтвердили, что скоро выйдете, водитель отменяет заказ. На ваши вопросы, скорее всего, ответят, что это баг у провайдера. Даже если с водителя удержат комиссию за отмененный заказ, у него уже есть пассажир, готовый ехать именно с ним, и — это важно — у него больше нет цены, установленной провайдером. Этот способ редко работает в отрыве от дублера.

Справедливости ради, используется он нечасто, и такие случаи, как правило, быстро отлавливаются на стороне провайдеров. Ключевое сообщение каждого из моих рассказов про такси, конечно, другое. Локомотивы-провайдеры тянут этот рынок в будущее. Чем лучше мы или любой другой партнер понимает это будущее, провайдеров и сам рынок, тем больше у нас возможностей оказаться в будущем теми, без кого оно невозможно.

А дальше вы додумаете сами. Владимир Карулин. Удачи Вам! Можно долго спорить много или мало получают таксисты и на сколько это трудная работа, но обманывать пассажиров это очень некрасиво. Tom Andreevich Zarubin. Вообще, удивительно как Яндекс крутят на елде с такой сильной командой дата саентистов и Матрикснетом. Yuriy Belonozhkin. Кузьмов Олег. Мало, мало за все хотелки пассажирские водители получают.

И будут мало получать пока не поумнеют. Дебилов в отрасли дохренища, это да А обманывать не только пассажиров не красиво. Ещё детей не надо обманывать и рассказывать, что если материться, то хер во рту вырастет, или о том, что дети из капусты берутся. И самого себя тоже не надо обманывать Например обманывая себя нормальностью подобного расклада странно требовать для поездки вежливого водителя на хорошей машине в час-пик в центре с фиксированными р, делая при этом предварительный заказ и обижаясь, что машины не едут Я пару раз случайно попадался.

До них ехал 25 минут по пробасам, хотя был рядом, потом через мосты ещё минут В жопу хотел засунуть им тогда те деньги А баба та ехала и верещала пол дороги, какие, мол, тарифы высокие. Ну это ли не погань? Yaroslav Tugolukovskiy. Oleg Chanchikov. Олег, рулит в крупных городах.

Сам недавно был в Москве на несколько дней и кайфовал от Яндекс. Я, по НДА, не могу рассказывать планы провайдеров, но вполне могу рассказывать свои: в Белгород мы, вроде, собираемся :. У нас, к слову, приезжие компании не любят. Такси "Максим" очень горячо встретили и те быстро свернули свои рекламные кампании. Сейчас за редким исключением могу встретить их авто в городе. Андрей Терёхин. Только вот этот волосаты даун забыл это всё написать. Представь такую ситуацию: вы с другом вместе начинаете своё дело, вместе его раскручиваете, а потом он уходит работать к вашим поставщикам, а всю внутреннюю кухню сливает конкурентам.

Останется ли он другом после этого? Ой, я Вас прошу. Доступный город - это не такси. Это одна из прокладок да, с интересными для водителя плюшками, и с минусами, но прокладка между водителем и Яндексом убером, геттом и т. И оттого, появится он в Белгороде или нет, пассажирам не станет ни жарко ни холодно. Павел Столяров. Юрий Ковалёв. Если сдача меньше 50р, то получаются чаевые, не жду пока "что-то там где-то там найдут".

При цене поездке в руб подарить сдачу на 40 руб как-то много на чаевые. Четыре таких поездки стоят как пять поездок. Впрочем, дело личное. Alexander Bormintsev. Все зависит от ситуации Если сумма сдачи меньше рублей, а времени нет, то можно и забить, конечно. Если хочется проучить водителя, можно попросить его сгонять до магаза, чтобы он сам поменял свои деньги, заодно и себе чего-нить купить.

Такое пару раз бывало. Водилы были ну ооочень недовольны, что невероятно меня радовало. Пару раз, причем, они откуда-то доставали сдачу. Befort Street. Скажите на милость, а по какому Нормативно-Правовому Акту РФ, таксист фраховщик или перевозчик должен или обязан иметь размен в сумме,указанной вами.

Будьте любезны номер документа и дату его принятия. Очень хочется знать,на чем, же это базируется утверждение. Или оно "с потолка"? А не то,что там придумает или "брякнет" гражданин рф. Основополагающие документы это: ФЗ "Закон о такси" от Думаю продолжать бесполезно. Вы изрекли,не аргументировав это,ничем. Уж отвечать после вам,если удосужитесь еще что то сказать, врят ли. Влад Бенгальский. Это вынужденная мера, которая не предусмотрена ни в одном нормативном акте.

Однако это в интересах таксиста иметь размен, ведь в противном случае клиент может выйти не оплатив. Я уже где-то написал, что Вы совсем не семи пядей во лбу Так вот, закон называется Гражданский кодекс. N "Типовые правила эксплуатации контрольно-кассовых машин при осуществлении денежных расчетов с населением".

Гражданин оппонент, сперва прочитайте докУмен хотя б правильно,чтобы это утверждать. В указанном документе - нет ни слова о такси или требований к размену купюры. Часть V - пункты с 35 по Документ опубликован небыл. Для поста номер 2 письмо Минфина. И смех и грех. Кроме того,при применении данного документа необходимо руководствоваться Постановлением правительства РФ от Звучит примерно так но если надо сделаю более достойно,с указанием номера и реквизита НПА : " Предлагаю - не возвращаться к данному дисскусу.

И я не про червонцы говорю, которые можно выменять на автомойках самообслуживания. Рубли, полрубля, двушки На какие только ухищрения не пойдёт профессиональный таксист в попытках выставить себя клоуном! Вот бы мне такой таксист попался, прикольно было бы. Забрал все его килограммы полрублей, двушек, максимум пятаков с удовольствием ради незабываемого шоу отгрузки монет. Хотя о чём я - я же езжу на Убере, а там такая ситуация исключена. Ух ты ж На каждую хитрую гайку найдётся болт с обратной резьбой.

Но только не льсти себе, дружище. Ты не болт. Ты гайка. Den Xxx. Тыщу раз такое было всегда ждал пока дадут сдачу даже 3рубля, сотрел как они там долго роятся перебирая мелочь. А что, тоже деньги. И потом не говорите, что вам сдачу не дали :. Диспетчерская тут вообще никаким боком. Марина Запольских. Поэтому я лично сильно обрадовалась Яндекс.

Такси, где можно были привязать карту и забыть о моменте со сдачей. Но не все так просто:. Когда работал сдачу имел всегда. Вес сдачи Я иногда регулировал. Причем в зависимости от степени морального разложения пациента. Многие фыркая уходили И правильно, штаны-то не казённые, железом все карманы перекосит Rustam Zagrutdinov.

В комментариях треш такой. Было время и сам в такси подрабатывали и все нормально. Не нравится идите работать в другое место, какая проблема то? Обучится вождению можно за три месяца, данное умение может освоить почти каждый, с чего вдруг вы решили что это достойно того что бы зарабатывать по тыс в месяц? Когда у меня есть знакомые в хим лаборатории которые получают 25к.

Я думаю что они бы смогли делать вашу работу, а вот вы их нет. И я смотрю у вас все виноваты кроме вас, на парня накинулись, видите ли рассказал как такситы могут обманывать, раскрыл схему, каков подлец. И что если такие вот как ты подработчики, которых в эту сферу заманивают типа таксомоторные компании, которые реально НИКАК не учитывают да и не должны на самом деле интересы водителей. Теперь на часов подели Хотя бы две сотки в час получилось?

У таксоида нет всех этих ништяков. Он САМ за них платит. И, я думаю, ещё можно работягой на завод пойти, сварщиком, али ещё каким трубогибщиком, и зарабатывать там свои за те же трудо-часов в месяц, оказавшись там после ПТУ. Но бывает так, что работать водителем кому-то просто нравится. Но и семью кормить надо А то, что некоторые таксоиды только матом писать умеют, дык это они просто безмозглые, делов-то Ilya Smirnov.

Алексей Архипов. Что за бред? Физический труд все дальше и дальше оплачивается дороже. Простая уборщица уже получает больше стандартного офисного планктона. Грузчики - также получают больше. Строители, асфальтоуладчики, дальше можно продолжать до бесконечности.

Умных умников - почти нет. А умничающих тупиц - валом. И вот они основной офисный планктон, который кроме как в чатах, контактах и прочих онлайнах на работе ничего делать то и не могут. Dmitry Tregubov. Злобные комментарии таксисты пишут что ли? Да еще такие мерзкие, с матами, быдло. Столько гнева на человека, который просто рассказал о фроде. Мне статья очень интересной показалась.

У нас столько нечистых на руку людей, за мошенничество надо наказывать, чтобы люди жили честнее, общество будет здоровей. Надо строить государство, в котором жить честно - выгодно. Любое проявление фрода это зло для общества. Проанализировал свои поездки на Яндекс. Такси около поездок , в двух из них были элементы фрода. Понимаете в чём дело: если внимательно проанализировать, то человек не просто так написал данную статью. Он преследовал какие-то свои, личные цели.

Я понял бы, напиши это простой человек - хочет обезопасить таких дне как он пассажиров. Но это человек из системы. И раскрыл он, действительно тут пишут, только одну сторону вопроса. Если это была статья о мошенничестве со стороны водителей, то согласен. Но тогда жду от него статьи о мошеннических действиях со стороны прокладок и Янд.

Или Вы верите в его заботу об обществе? Я - нет, в сказки не верю, как закончилось моё детство было дело, сталкивался с подобным. C удовольствием прочитаю обратную сторону, но только не от лица таксистов-мошенников, которых обделили в чем-то, потому что мы услышим только одно мнение на конкретный рабочий случай.

Источником обратной стороны уже должен быть какой-то авторитетный человек, который грамотно смог бы проанализировать все случаи нечистой игры "прокладок", разобраться в каждой обиде, выступить арбитром. Эта статья показывает общие принципы мошенничества не обвиняя никого в частности. В случае же когда таксисты будут жаловаться, их жалобы будут направлены на конкретную компанию, т.

Статья недостаточно полная? Возможно, но мне, как пользователю такси она очень понравилась, обезопасила, не беря во внимания реальные намерения автора, о которых никто не знает. Andrey Lays. А почему, собственно, Яндекс и пр. Их функция -- найти водителю пассажира, они дают таксистам инструменты для этого, в виде приложения на смартфон, в свою очередь берут за это процент. Если таксист попал в ДТП, то как к этому относится Яндекс или пр.

Ну а по поводу "кидают работников на деньги", тоже хотелось бы уточнить, что в статье написано, что случаи фрода со стороны пассажиров тоже имеют место быть. Если не удалось доказать, что пассажир "сфродил", то компания встанет на его сторону, что логично, учитывая, что возможностей фрода со стороны пассажиров очень мало и они маловероятны.

Svyatoslav Bobenko. Раз 5 меня таксисты пытались надувать, не закрывая заказ по минут после выхода. В итоге во всех случаях получали просто отмену заказа. Злой Полушубок. Был случай, когда прям сходу таксист начал парить меня, когда я попросил его по пути заехать в МакАвто. Прям так: "Вот тебе мозги америкосы проели. Нахуй оно тебе надо". Я попросил остановить машину и отменил заказ. В приложении высветилось 80 рублей. Я, понятное дело, никому ничего не платила, а таксист и не требовал.

Сейчас Яндекс списывает деньги сразу по завершению заказа таксистом, вообще без подтверждения клиентом, просто ставит в известность. Мошенничество из статьи связанно именно с оплатой картой. Так что сейчас вам не высветится 80 рублей, а спишется. Ярик, ты пол поменял или троль? Ну и если, конечно же, приложением не ограничена отмена заказа после приезда авто, то проблем тоже нет. Сейчас не знаю, история была год назад.

Поездка продолжалась в приложении, когда я уже вышел из такси. Видя этот беспредел, я нажимал отмену заказа. Водители кстати не звонили, деньги не списывались. Один раз даже в тех поддержку позвонил ради интереса, честно описал ситуацию, но мне сказали, что считайте это подарком водителя. Евгений Неважно. Я с 10м пунктом столкнулся. Вызывал такси для матери через приложение яндекса, надо было до больницы доехать на обследование, выходило рублей.

Такси прибыло, мать поехала, краем глаза отслеживал ее поездку, по прибытию в место назначение мне в приложении прилетает отмена заказа, стоимость перед отменой была рублей. Спустя 5 минут дозваниваюсь до матери и выясняю что этот ублюдок содрал с нее полторы тысячи рублей.

Жалобу написал в поддержку яндекс такси, тишина уже неделю, ответят ли, это вопрос. Буду вылавливать сам таксиста этого, благо ФИО, телефон и номер тачки его есть. Так если бы он закрыл заказ на ту сумму, которую взял с тебя, то с него списались бы проценты.

А так ты лично отменил заказ, то есть по сути заказа не было. Если с водителя что и списали, так это 10 рублей : И плюс ты уже жалобу не можешь написать по этому заказу, так как ещё раз повторюсь, заказа не было :. Тем, кто с конструктивными вопросами: пожалуйста, обратитесь в техподдержку. Тем, кто узнал себя: мужики, перечитайте п. А то перепись какая-то получается, честное слово. Тем, кому есть, что публично сказать про работу провайдеров, партнёров, ДС и всех остальных - договоритесь с VC, напишите хороший текст, опубликуйте.

Я дам контакт желающим, не вопрос. Считаете, что провайдеры и партнёры берут много денег себе или воруют - регистрируйте ИП, подключайтесь напрямую, не возите заказы тех, кто ворует и берет большой процент. Это не сложно. Если надо - мы поможем. Семён Семёныч, спасибо за твой комментарий. Так, действительно, будет не всегда.

Подробнее об этом - ниже. А теперь общее: мир изменился. Полностью и навсегда. Привязки тарифов к стоимости литра топлива уже нет, а к стоимости километра пробега не будет в перспективе 5 лет. Бороться с прогрессом и технологиями - все равно, что бороться с ветряными мельницами.

Водителя никто не заставляет возить заказы провайдеров. Но играя в игру, вы принимаете ее правила такими, какие они есть. Не "ну ладно, но я замучу еще что-нибудь", а ровно так, как они уже сформулированы. Повторюсь: никто не стоит над вами с топором и не заставляет эти правила игры принимать. Любой фрод - воровство. Именно потому, что вы сами приняли правила игры.

Фрод по промокодам и доплатам - воровство денег у провайдеров, дублёр - воровство денег у пассажира, fake gps - воровство заказа у другого водителя. То, что мы молчим, или не молчим о фроде, а провайдеры закрывают или не закрывают на него глаза, не делает из воровства что-то другое. И, извините: Америку ни вы, ни мы этим текстом не открыли. Это ни хорошо, ни плохо - мир так устроен. Увеличить этот показатель можно двумя способами - повысить выручку бесперспективный вариант - тарифы, в перспективе тех же 5 лет, будут падать или снизить расходы то, куда идёт весь рынок.

Другого способа получить бОльшую прибыль, не меняя принципиально саму деятельность, не существует. Фиксированная чистая зарплата в, например, тысяч рублей - на другом рынке. Да, у нас есть карьерный консультант для тех, кто хочет уйти из такси - обращайтесь. Хотите рассказать мне о том, какой я плохой - адрес офиса есть на сайте.

Только перед тем, как ехать, сделайте, пожалуйста две вещи: вспомните, сколько раз девочки из нашей техподдержки плакали именно из-за вас и решите, насколько вы готовы к тому, чтобы вам помогли. По 4му пункту твоему - да ты офигел. Не сложно. И не возить тех, кто берёт большие проценты, ворует у рынка клиентов демпингом - на сегодня значит остаться без работы вообще.

И ты это прекрасно знаешь и понимаешь. Вроде - 75 процентов остаётся. Да, но! От 15 рублей яндекса это составляет уже больше половины. Вот только есть ещё холостой пробег между заказами. Его спишем на стоимость подачи авто. Но есть ещё время, которое водитель тратит на заказ.

Поездку протяженностью 10 км в час пик можно ехать как раз этот час. Но не будем совсем пессимистами и возьмём полчаса. Итог - за полчаса поездки в 10 км водитель получит рублей. Но это не равно рублей в час, так как время между заказами, время между подачами - оно никем не оплачивается.

И получается доход водителя в пиковое время с вашим экономом , максимум рублей в час. Пиковых часов в сутках в среднем 5. И получаем за работу без выходных, по эти 5 часов в день - долларов в месяц. Хотя кому я пишу, ты всю арифметику и без меня прекрасно знаешь.

Тарифы будут падать в России до тех пор, пока как во Франции водители такси не соберутся, и не начнут пиздить водителей и пассажиров уберов и за вас не возьмутся гос органы. Кто-то выше писал про беспилотники, что мол цена будет ещё ниже, так как водитель исключится из этого списка, и всё будет в кайф. Знаете - не будет. Посчитайте, сколько будет стоить беспилотник? Как лада гранта? Но мы говорим о снижении тарифа и дальше. Так вот, беспилотник который будет стоить на первых порах ну никак не меньше 3 а то и 5, может даже 10 миллионов рублей по сегодняшнему курсу , которых надо будет взять десятки машин, и даже если посчитать, что беспилотник будет стоить 5 миллионов, а приносить он будет 2 миллиона в год по самым оптимистичным прогнозам, срок жизни авто в такси не составляет более 3х лет в режиме живого человека, а пробег у робота будет больше, и ресурс авто исчерпается быстрее Но даже взять те-же 3 года, и при инвестиции в 5 миллионов за 3 года получить миллион чистыми без учёта инфляции, форс мажоров, и самым оптимистичным обеспечением заказами 24 часа в сутки - никто на такой рынок вкладывать денег не будет.

А Яндексы и Гетты - сами не станут покупать авто для работы на этом рынке, может купят парочку в качестве рекламы, но не для обеспечения рынка заказов своими автомобилями, ведь это будут расходы, и расходы много больше рубля на оформление заказа. Зачем им это надо? Что для этого должно произойти? Беспилотники - будут. Электромобили - будут.

Лучшая утилизация ресурса - тоже будет. Субсидирование рынка автопроизводителями - уже идет. Инвестиции от провайдеров в производство автомобилей - тоже уже идет. Рынок отрегулирует себя сам. Вопрос к тебе и мне: какая часть этого рынка наша и как не оказаться на ней с голым задом через 5 лет?

Поддерживая агрегаторов - ты с голым задом и будешь. Roman Sentyuryov. Вениамин Шестаков. Джоуи Вин. Gazin Vladislav. Случайные фотографии. Максим Митин. Одного понять не могу, что всё это таксобыдло в комменатах делает на VC? Двух слов связать не могут, неструктурированный поток сознания и обилие мата. Жесть какая в комментах. Бомбило-разводилы негодуют от того, что кто-то поведал о элементарных правилах борьбы с таксоразводом.

Сам всегда выбираю оплату картой. Перед выходом жду, когда водитель отметит окончание поездки. На непредсказуемых по загруженности дорогах беру FixPrice от Gett. На предложения заплатить налом, ибо "что-то сломалось", отвечаю категорическим отказом. Если замечаю, что возят явно кругами, то ставлю низкий балл, а в некоторых случаях еще и заявку агрегатору.

Но в любом случае статья огонь и ТС - красавчик. Почему, сука, вы законы и обязанности трактуете только в свою сторону? Хотите по закону? Не вопрос. Включаем таксометр по тарифам перевозчика и поехали. И не будет ни доката, ни перекаа, ни мошенничеств Только почему-то Вы не захотите ехать на таких условиях. И я даже знаю почему. Сами ответите? Всем тут. Ага, только вот почему-то более-менее порядок появился только с приходом агрегаторов. Опять же сколько не общался с водителями во время поездки, так все те что поадекватнее были вполне довольны условиями, а некоторые вполне себе называли неплохие доходы, вырученные работой в такси, и лишь гопоподобные быдланы допускали в речи ругань на кормящие их сервисы.

По-моему, это о многом говорит. А что до нарушения законов, то это ложь, пиздеж и просто жопная боль в текстовом виде. Обижают вас агрегаторы? Так не пользуйтесь, в чем дело? Вот это, пожалуй, самый лулзовый перл "Включаем таксометр по тарифам перевозчика и поехали. И не будет ни доката, ни перекаа, ни мошенничеств". Время уже все показало. Так что надеюсь быдловодятлы просто вымрут, как вид. В случае ДТП вы от сервиса не получите ничего.

Будете судиться с водителем. А те, кто в поездке с вами обозначали "неплохие доходы", так это до первой серьёзной поломки через год. Ну или через тот же год они продадут свой авто какому-нибудь лоху, который поверит в скрученный пробег км. Нарушение закона ложь? Попробуйте-ка сходите купите билет в автобусе в половину его стоимости Вот тут поспорю, тк от одного известного сервиса, получил компенсацию даже просто за бухого водителя.

Сервис дорожит репутацией. Подключаясь к сервису, принимаешь его правила, в том числе и ценовые. Сервис не обязывает ведь, он регламентирует - "Хочешь от меня клиентов? Ставь такую-то цену", разве что это происходит прозрачно, видимо, для водителей некоторых.

Только изначально тарифы были такими: руб за 5 км, далее 30 руб за км Видели конечную точку, видели телефон пассажира, видели ВСЁ по заказу. Видим только начальную точку. Все изменения произведены в одностороннем порядке. Типа, вы ремонтируете за , приходит яндекс и говорит, что будет вам поставлять клиентов, но вы будете чинить за Вы ему отказываете, а мастеров соглашаются.

Вы начинаете созывать себе клиентов, а они вам говорят: "Да ты хапуга и обманщик. Мы знаем сколько стоит ремонт, мы у яндекса отремонтируем. Ох уж эти дырявые аналогии! Вы сравнили требования к таксисту и к ремонтнику телевизоров и сложность обеих работ! Да и работа таксиста это не только отвезти пассажира по навигатору от точки А в точку Б.

А сравните ещё не только сложность такси тоже не лёгкая работа , но и рискованность У таксиста риск в разы больше. И это тоже должно оплачиваться. Одно дело получить за "неудобство" ведь эту ДС удержит с водителя - по факту им это ничего не стоит. Другое,когда речь коснется вашей личной жизни. Найдите через поисковик.

Трасса скандинавия Смотрите по ссылкам на фото. Пассажир погиб. Пассажир в больнице и водитель. Результат аварии,Водитель обгонял фуру. Лопнуло колесо. Его на встречку и на фуру. НАйдите родственников жертв и поинтересуйтесь,что они получили. Это не в защиту. Прочтите правильно. Собственно, а что некоторые из вас злятся? Злятся на одного, кто сказал это вслух более публично,чем вы сами? Я не даю оценку его поступку, как,впрочем и своим действиям,причина проста.

Ведь каждый из вас, и я в их числе, и тех,кто работает в отрасли данной, использует сложившуюся систему,использует по своему. Одни дошли до этого сами, другим подсказали,третьи где-то услышали и воспользовались. Америки автор не открыл собственно. НЕ сами ли водители, треплются о том,как они "умно" работают? На форумах и в соц. Ведь есть среди читателей наверняка и те, кто "открыл америку"для себя,после прочтения.

А уж если ругаете его за это, то может,так же честно, руганете и себя? Может напомнить вам, да заодно и пассажиры пусть узнают А кто собственно виноват в сложившейся ситуации, что ряд водителей, используют сие методы,для извлечения прибыли? Не сами ли водители? Можно оправдывать себя и ругать за поступки любого,ткнуть в него пальцем,плюнуть,повесить ярлык.

А к себе? К себе любимому,нет? Ну да! Надо ж ,как то оправдать свое Эго,не я такой, а жизнь такова,делают все, а я что в стороне, в нищите должен быть? Буду как все! И ведь это только начало. Кто же это виноват-то,а? Что ценник пополз вниз и продолжает падать? Что за несколько лет, в отрасли не смогло образоваться ничего,кроме мелкой,разноголосящей публики кружков,которые,не смогли объедениться и единым фронтом,выработать стратегию и тактику борьбы,законного противостояния абсолютно любой ДС?

Может это пассажиры виноваты? Или господь Бог? Ах да, это гастарбайтеры всех мастей, граждане с правами у которых есть авто и которые толпой бегут по вечерам "подрабатывать" в такси на кредит,на ипотеку,на ЖКХ или новую хлебопечку или просто "на пивко"?

НУ так, давайте озвучу. МЫ сами во всем виноваты. Это мы, сами добровольно раскатываем любую хофноконтору,которая заходит в наш город любой на территории РФ. МЫ сами,добровольно и молчаливо соглашаемся работать на тех условиях,которые нам предлагают. МЫ сами - возим детей без кресел,сами везем 5 пассажиров,вместо положенных 4 и многое другое. А не с чьей-то помощью или злым умыслом.

Время тяжелое. Каждый выживает,как может,как умеет,как научился. Это своего естественный отбор,где выживает сильнейший,хитрейший,умнейший и т. И последнее. Ничего не получится и не выйдет. МЫ будем просто винтиками,которых будут крутить и закручивать по чужому желанию.

Не чувак, тут ты не прав. Не совсем прав. Дело в том, что кризис кинул на рынок такси кучу народа, кто вообще ничего этого не понимает. И никто их ничему не учит. Все стараются только урвать кусок от них. Такие вот Олежки в т.

Я сам до кризиса не мог подумать, что в такси буду работать, а припекло, работы нет, и думал - что это офигенно. Однако силы не позволяют девушкам делать самостоятельно некоторую работу. Например, менять тент на фуру , что без проблем для мужчин. Статистика ДТП на дорогах РФ утверждает, что по вине женщин меньше аварий, потому что они аккуратнее водят машины, реже нарушают ПДД, не рискуют с опасным обгоном, начинают движение на светофоре не раньше других. Женщина за рулем ведет себя сдержаннее, чем мужчины, им не присуще стремление к лидерству, потому и на трассах они реже становятся виновниками аварий.

Однако девушкам сложнее управлять крупногабаритом. Например, им не позволяют везти самый длинный автопоезд. Женщины могут паниковать, окажись фура на льду. На основании документов, датированных концом прошлого и началом XXI века, женщинам запрещалось управление автобусом с пассажирами больше 14 человек и грузовым транспортом более 2,5 тонн. Но нет запрета на управление личным грузовым транспортом или автобусом, поэтому женщины имеют право:.

Есть и хорошие новости: с января го официально будет разрешено женщинам работать водителями-дальнобойщиками и слесарями-ремонтниками, а также управлять электровозами. Молодые шоферы зарабатывают 40—60 тыс. Конечно же, имеет значение и регион приписки.

Разницы между оплатой женщин и мужчин нет. По продолжительности вождения большегрузных авто есть только общие ограничения, которые касаются всех дальнобойщиков. Впрочем, никто из дальнобойщиц не сетует на судьбу, потому что сами являлись инициаторами и знали, на какие трудности добровольно согласились. Основная задача водителя — вовремя доставить груз по назначению, а как он будет это делать, зависит лично от дальнобойщика, в первую очередь имеют значение возможности автомобиля.

По статистике, в США не хватает 50 тысяч дальнобойщиков, в течение ближайших 10 лет этот дефицит сможет возрасти более чем в 3 раза, поэтому для привлечения девушек компания установила на траках, которыми управляют дамы, броскую надпись — She drives CFI.

Легендой среди женщин-дальнобойщиц США является Стефани Клэнг, которая в конце х годов прошлого века впервые села за руль тягача и за 31 год преодолела более 5 миллионов километров без аварий. На фурах компании в честь знаменитой дамы выполнены портреты, как дань уважения ее профессиональным качествам.

Что касается специальной техники для водителей-женщин, то компания Werner Enterprises из города Омахи, штат Небраска, оснащает тягачи автоматическим седельным устройством, позволяющим отсоединять полуприцеп, не покидая кабины. Компания Hadley, штат Мичиган, заменила стандартные модули для тягачей на электрические аналоги, чтобы облегчить работу женщин-дальнобойщиц. Прежде чем идти девушке в такую трудную профессию, нужно смириться с тем, что дома будешь довольно редко, а это является основным препятствием для многих будущих мам.

Когда не получается, то не стоит огорчаться и опускать руки, надо обратиться за помощью к опытным водителям. Романтика присутствует, но и на страшные последствия аварий приходится смотреть не на экране ТВ. В середине прошлого века никто и подумать не мог, что женщины будут управлять многотонной грузовой техникой, а сегодня это становится нормой. По словам самих водителей — они нисколько не жалеют о сделанном выборе и считают, что имеют право работать там, где хочется, а за детьми во время отлучки может поухаживать и муж.

МОДЕЛИ ВОВЛЕЧЕННОСТИ В РАБОТУ

Вместо поцелуев на заднем сидении они ругались: «Да что ты в четверг опять нажрался? Я повышала громкость радио, но оно отчаянно шипело. Этот скриншот Таисии прислал один из ее клиентов: программа дала сбой, и в профиль водителя, ко всеобщему веселью, случайно подгрузилась чужая фотография. Стереотип второй: сексизм. Я стою в конце Тверской улицы и жду своего самого первого клиента, пытаясь представить, как он будет выглядеть.

Для репортажа я арендовала Hyundai Solaris, низшая каста автомобилей в мире Uber. Серебристую дверь открывает эффектная брюнетка, и я начинаю волноваться — моя машина никак не соответствует ее внешности. Евгении нужно на Красную Пресню.

Я знаю маршрут, но всё равно включаю навигатор. Скорее всего, из-за страха ошибиться. Когда Евгения была моделью, то умудрялась посетить десять кастингов в день в разных точках незнакомого ей Милана. Без всяких навигаторов — «даже блондинки справлялись». Но сегодня её вез водитель, который и с навигатором наматывал круги.

Мужчина», — говорит она. Почему же мне, как женщине, не предъявляются те же требования, что и водителю-мужчине? Впрочем, я никогда не умела злиться на красивых женщин, бросаю взгляды на Евгению, на её привлекательное лицо и со вкусом подобранную одежду. На время решаю остановить размышления о гендерной несправедливости.

Первые два дня моими пассажирами были преимущественно девушки. Казалось, что алгоритм пытается сводить водителей и пассажиров одного пола. Но нет, похоже это просто случайности маленьких чисел. Всего моими заказчиками стали 23 мужчины и 18 женщин. Перед мужчинами я нервничала больше. Скорее всего, боялась молчаливого осуждения из серии «баба за рулем». Что любопытно, трижды меня хвалили за прекрасное вождение, все три раза это были мужчины. Помня о цели эксперимента, первое время я спрашивала: «А девушки вас раньше подвозили?

Девушка, ехавшая поздней ночью из одного спального района в другой, обрадовалась и сказала, что хочет, чтобы я возила её каждый день, что с женщиной за рулем она чувствует себя гораздо спокойнее. Стереотип третий: национальная нетерпимость. Поздний вечер. Илья накануне разбил свою машину вдребезги и теперь слишком подробно рассказывает мне о происшествии, хотя я уже выключила счетчик возле его дома.

В его израненных осколками руках он держал смартфон с фотографиями аварии, в которой участвовали пять машин. И, представляешь, все они оказались знакомы между собой. Грузин встал на сторону чеченца». Всё это произносится без оправданий и намека на неловкость. Вежливо сочувствую его ранам и потере машины, которая не подлежит восстановлению, и между делом рассматриваю его выразительный нос с горбинкой. Интересно, будь у меня волосы темнее, стал бы он упоминать национальности? А если бы за рулем «виновника» аварии была женщина, то какими бы словами он ее описывал?

Пытаюсь разобраться в своих чувствах и понимаю, что не осуждаю Илью. Лояльность к своим клиентам? Вот недавно в США профессор университета в штате Джорджия обозвал своего темнокожего водителя тем самым «n-word», ударил по лицу и заявил, что нужно как можно быстрее вернуться к рабовладению. Это меня возмущает сильнее. Националистических ноток в разговорах было больше, чем сексистских. От «вы не подумайте, я не националист, но эти приезжие творят что хотят» до «я лучше переплачу, но зато меня будет везти русский».

Досталось и американцам. Трое друзей обсуждали майские праздники. Пара едет в Сиэтл и предложили своей подруге полететь с ними. Девушка скрестила руки на груди: «Нет. Туда я не поеду. Это страна долбоящеров!

Однажды парень с девушкой всю поездку говорили с акцентом анекдотов про одесских евреев, вставляя в каждое предложение «таки» и «шо». Они обсуждали тетю Моню из Одессы, Яшу из Израиля и какое отличное мясо удалось найти сегодня на ужин за бесценок. По-моему, это было шоу, хотя я затрудняюсь понять его смысл. Когда мы доехали, они заговорили со мной как обычно, без интонаций. Девочка протянула рублей: «Возьмите, пожалуйста.

За то, что вам пришлось всё это слушать. Берите-берите, потом будете всем рассказывать, что евреи оставили вам чаевые». Вот рассказываю. Это были мои первые и единственные чаевые за неделю. Приложение позволяет отслеживать историю всех поездок как водителям, так и пассажирам: кто, с кем, куда и за сколько ехал.

Стереотип четвертый: плохой рейтинг — плохой человек. За неделю вождения я получила только две четверки, всё остальное — пятерки. Казалось бы, хорошая оценка, но я сильно расстроилась. Что я сделала не так? Пропустила поворот, сказала лишнее, наоборот, не завязала разговор? И кто именно их поставил?

Многие пассажиры делились со мной историями о хамоватых или откровенно грубых водителях. Каждый раз я спрашивала, ставили ли они им плохую оценку. Нет, не ставили. Две девушки объяснили это страхом, что водитель их потом найдёт, так как знает их домашний адрес, а один парень сказал, что часто встречает за рулем одних и тех же людей и предпочел бы избежать неловкости.

Я объясняла, что водителей с низким рейтингом отключают от системы, поэтому низкими оценками они могут оказать услугу другим пассажирам. У клиентов тоже есть рейтинг, только в отличие от водителей они его не знают. Однажды я забирала парня из бара «Куклы и пистолеты» на Новослободской, в меру злачного места с громкой музыкой и спецпредложениями на дешевые коктейли. У него была самая низкая оценка из всех, которые я видела, — 3,7. Мне было не по себе. Я готовилась к хамству и унижениям.

Но это оказался очень тихий и вежливый молодой человек, который не отрывался от смартфона. Я решила спросить напрямую. Может, вы как-то нехорошо себя вели? Ни разу! Я не знаю, правда. Как обидно, ночь не буду спать теперь. Придётся нарабатывать себе рейтинг. Поставьте мне, пожалуйста, пятерку». Профиль клиента видят только водители — это тот самый загадочный пассажирский рейтинг. Стереотип пятый: неуважение.

Почти полночь в Алтуфьево. В машину втискиваются три молодые девчонки и двое парней. Ребята едут в ночной клуб, и по машине разносится запах алкоголя. Одна из девиц сидит на своем парне и красит губы в ярко-алый цвет. Двое других слушают музыку на телефоне. Левик, парень на переднем сидении, пытается завести со мной разговор: «Что, совсем дела плохи, что в такси стала работать? Левик не унимается: «Это что, работа твоей мечты?

Я впервые задумалась о том, почему мне стыдно водить такси. Когда со мной совсем не разговаривали или задавали те же вопросы, что и Левик, — я мрачнела. Меня задевало, когда ко мне относились как к таксисту. Компания не выдала мне эту машину, как почему-то многие думают. Я не работаю в секретном таксопарке без опознавательных знаков. Это моё личное пространство, в которое я решила кого-то впустить, моё личное время, которое я решила потратить.

Вы у меня в гостях, как в Airbnb, только в машине. Правда, к следующему сезону бочку поверяли и в паспорт вписывали актуальный объем. Приходилось повторять процедуру «вздутия». И так сезона два — три, после чего цистерна начинала течь по всем швам, и ее старались списать или поставить к забору до лучших времен. Как делают масло? Например, взбивают миксером сливки.

Так вот, автобочка для перевозки молока с фермы на молокозавод и есть тот самый миксер, а если в цистерну опустить доску, то к концу маршрута на ней образуется масло. Разумеется, водители с удовольствием пользовались этим лайфхаком. Еще одним способом получения прибыли на рабочем месте были ведра, подвешенные на крюках внутри цистерны. Заезжает такая дооборудованная машина на пункт налива.

Бочку заполняют, считая каждый литр, пломбируют горловины и отправляют автомобиль в рейс. Все вроде бы по правилам. Когда машина приходит на пункт слива, емкость опустошают по факту — в накладную вписан объем отпущенного продукта, паспортная вместимость бочки известна, пломбы целы Все хорошо! Конечно, хорошо, ведь ведра внутри цистерны полные.

Этим и пользовались нечистые на руку расхитители социалистической собственности. На дворе год, непростой для СССР. Да и для рожденных в Союзе тоже. В стране много чего не хватало и много чего отпускали по «распределению» — это относилось в том числе к бензину.

Существовало два вида заправок, отличались они не ассортиментом топлива, а тем, кому реализовывали горючее — были понятия «государственной» и «частной» АЗС. На второй обслуживали «за рубли», а на первой «за талоны» — и только машины с номерами госслужб. Заправщицы это бдили и отслеживали. Так вот, в м бензин оказался в диком дефиците.

На частных заправках стояли очереди, а топлива не было. Тогда как на государственных АЗС обстановка сложилась ровно противоположная. В это же время таксопарки начали сдавать машины в аренду. Автомобиль числился за парком, но катался на ней частник и заправлял ее за рубли, стоя в огромных, многочасовых очередях — контора талоны не давала.

Вот тут я, молодой водитель, и смекнул, что ездить на такси можно за эти самые бензиновые квиточки, которых у меня было на 30 литров за смену. Картина, как говорится, маслом: молодой человек с девушкой останавливает такси, парень наклоняется, что-то говорит водителю, тот расцветает и готов везти парочку куда угодно. В конце поездки расчет производится какой-то бумажкой, явно не деньгами, таксист благодарит и отсчитывает купюры на сдачу. Эх, видели бы вы глаза дам Жил у нас в гараже старенький ГАЗ Машина в ужасном состоянии: кабина перекошена в одну сторону, будка в другую, но этот рыдван все же выпускали на линию.

И вот в один прекрасный день это чудо, все подвязанное проволокой, остановил гаишник. Проверил документы и поинтересовался, что возит развалюха. Водитель Сашка — весельчак и балагур — с улыбкой отвечает: «В путевке все написано. Путевки писали механики — бывшие водители, вышедшие на пенсию.

Поэтому они знали толк в заполнении документов — не прикопаешься. В сашкином путевом листе в графе «Место подачи автомобиля» красовалось одно слово — алмаз. Имелось в виду КБ «Алмаз», но милиционер, видимо, знал только о драгоценных камнях и ювелирке.

Обычно зарплату на завод привозили два инкассаторских КамАЗа, а тут то ли мало денег загрузили, то ли еще что случилось. В общем, надо ехать за добавкой. Звонок из бухгалтерии в гараж с просьбой выдать машину для кассира и грузчика недостача измерялась мешками.

А в ответ — автомобилей нет! Препирательства, угрозы разбором на партсобрании, и техника все же находится. Да какая! Автокран на базе ЗИЛ И вот этот чудо, «инкассаторский бронекран», стоит на улице Кирова, ныне Мясницкой, а грузчик с кассиром весело закидывают денежные мешки в кабину управления, завязывают дверку проволокой и спокойно едут на завод.

Такого Москва еще не видела. Было время, когда полноприводный государственный автомобиль нуждался в пропуске в центр первопрестольной. И именно этого документа мой ГАЗ не имел. Попытка возразить не увенчалась успехом. Пришлось ехать. Разумеется, на площади Дзержинского ныне Лубянка на глазах «железного Феликса» меня остановил сотрудник ГАИ, а может и КГБ, и, не увидев среди документов злосчастного пропуска, выдал: «Гони четвертак, а то на полтинник оштрафую».

Конечно, я выбрал 25 рублей. А в конце месяца мне выписали премию в размере того самого четвертака. Домой Обзоры Интервью.

Труд. кельвин кляйн тайная вечеря цитатник

Вот смотрите: нас в рф около млн. Каждый день мы делаем определенное количество некоего продукта каждый - своего продукта - товара там или услуги. И это количество довольно понятно и конкретно. А вот теперь добавим тысячу роботов. Они тоже сделают свой продукт. Что произошло? Правильно: благосостояние выросло-доступного продукта стало больше. При чем тут луддит? Мы повторяем путь той же Европы.

Просто у нас будет чуток по реще, через 10 лет никому ненужные сегодняшние дети, будут голодать. Часть людей вернутся на малую родину, огородики копать. Вы думаете что в развитой Европе в итоге благосостояние ниже чем у нас? Ну - факты ровно про обратное, так то.

Чел, ты её догоняешь. Представь город небольшой, в нем человек открывает бизнес, к примеру пластиковые окна, спустя 10 лет, во всем городе есть пластиковые окна. Что будет с бизнесом? И вот такое сейчас повсеместно. Ну так и бизнес по обслуживанию карет и телег - он тоже закрылся, но общее благосостояние выросло.

Бизнес- на то и бизнес. Вечными и неизменными могут быть культурные памятники - типа пирамид. А бизнес должен меняться. Закрываться, если не получилось - пускай другие работают, кто сумел адаптироваться! Bulat Ziganshin. И работу, которую стали делать роботы - она высвободит людей. В средней и долгой перспективе люди так или иначе адаптируются. Через 10 лет он будет менять окна всем своим старым клиентам. Для этого давно уже не делают вечных вещей.

К тому же, через 10 лет могут появиться другие окна - с тачскрином, встроенным воздушным фильтром и прочими приблудами. Anton Matrosov. Все первые этажи зданий - одна сплошная аптека, и мы в ней все пенсионеры? Serge Ovchinnikov. Денис Демидов. Sam Beckett. Алексей Горниенко. Скоро, года думаю.

Но на неудобные заказы в разные ебеня роботы тоже не поедут. С роботом правда смешно получится - сейчас для водилы хотя бы теоретически есть уголовная ответственность, для робота ее не будет - только денежная компенсация. Почему это роботы не поедут в ебеня?

Им как раз не влом и за прибылью они не гонятся. Наоборот, искусственный интеллект распределит машины по городу оптимальным образом, и они не будут толпится в самых рыбных районах. А про ответственность я уже высказывался. Её в России и так нет. Например, когда горят торговые центры и дома престарелых, то виноваты пожарные.

А когда вы проваливаетесь в яму с кипятком посреди двора, то виноваты вы. Коротко если, потому же почему не едут обычные таксисты - ушатывать подвеску за три копейки и ехать обратно пустыми или стоять на точке часами в ожидании заказа а уж как работает навигация по этим ебеням просто пестня, только матерная и без слов.

А поскольку расходы на содержание робо-такси будут в общем-то не сильно отличаться от обычного а может даже и превосходить , то и эффект будет тот же. Так что если предпочитаете вызывать такси из одно жопы мира в другую, не беспокойтесь - до вас роботы еще очень нескоро доедут. Да причём тут подвеска? Я даже не про лес говорю же. Все таксисты често признаются, что им лень и не выгодно.

Они хотят по быстренькому провезти метров и заработать денег. Роботакси будут намного эффективнее обычного. По сути это каршеринг, в котором машины не стоят, а постоянно при деле. Dan Grigoryev. Yuri Uraler. Небольшой жёлтый робот. Sergey Redmi. Как же я рад, что Gett и ЯндексТакси уничтожили тот охреневший класс бомбил.

И теперь не они диктуют свои цены и правила, а бизнес и рынок. Nikita Rogatov. Владислав Егоров. При этом не платили налоги. А для девушек вообще реально опасно было. Сколько изнасилований было! Сейчас все водители под контролем. Ты даже можешь вернуть забытые в такси вещи. А раньше это было невозможно. Ты ж не запоминал номер каждого таксиста. Ни Uber, ни ему подобные добровольно закон не соблюдают.

А наказывают их за это, мягко говоря, не везде. Прозрачности стало меньше. Цена да снизилась, но ИМХО безопасность снизилась тоже. Водители по 16 часов за рулем батрачат. Я предпочитаю чтобы не было бедных, а не низкие цены. Насколько я знаю, в Яндекс. Такси есть ограничение в 12 часов — после этого водитель блокируется в системе. Водитель, разумеется, просто переключается на другого агрегатора.

Почти уверена, что так было бы и при более высокой оплате, что подтверждается водителями в премиум-классе, которые тоже ездят по 12 часов, потому что каждый пытается заработать все деньги. Приход агрегаторов на рынок был предсказуем — просто потому что это было действительно нужно как пассажирам, так и водителям. Водители не стояли часами в ожидании заказа, уменьшили холостой пробег, а пассажиры наконец получили такси за 5 минут.

По рассказам знакомых с детьми те же манипуляции при необходимости детского кресла были на уровне сложности "ultra hard". И дело не в ограничении времени на линии, а в том, что водитель даже в ноль за 8 часов не всегда выходит. Агры забирают себе несколько сотен тысяч рублей в год с каждого водителя. Steve Evets. Вы уверены, что Гетт и Яндекс уничтожили? А всяческие такси Сатурн, Везёт, Максим, Лидер, которые начали работать у нас в стране чуть ли не на 10 лет раньше - они ни причём?

Евгений Ларин. Не совсем. Например в Питере у вокзала до сих пор стоят те которые хотят за ехать туда куда по приложению Nikolai O. Андрей Алексеев. Евгений Пособилов. Меньше к за часов работы не уносил При том, что не таксисты диктовали ценник, а компания Сейчас конечно, всё гораздо прозрачнее и таксистов-миллионеров поубавилось.

Григорий Догонин. Иннокентий Фефилов. Огромное количество остались без работы. У меня нет цифр, сколько потеряли работу, но даже по Вордстату падение катастрофическое. Mark Rapida Gromov. Марк Захаров. Araik Oganyan. И как это связано с новостью? В ситимобил цену устанавливает ситимобил, а не водитель или пассажир. Тут суть не в цене, а в том, что раньше водитель мог видеть список заказов и выбирать, поехать ему за р в соседний двор или ждать другой заказ, например в аэропорт за р.

И многие предпочитали не ездить по мелким заказам, а дожидаться более крупного, чтобы ехать то есть по сути имели возможность вместо 5 мелких заказов, взять 1, но по сумме как 5 мелких. Evgeniy Myatlev. Только что будет с теми 5 клиентами которые хотели совершить поездку, а водила решил что не барское это дело в соседний двор ехать и не взял заказ? Как я понял, в больших городах любят дальние дорогие поездки, а вот в маленьких наоборот, больше любят короткие дешёвые.

Очень удивился, когда мне об этом водитель сказал где то в регионах. Alexander Agafonov. А за качество не хотят последить? Водители на линии по часов и без выходных. Осмотр перед выходом на линию качественно проводится?

Какой опыт у водителя? Может комиссию понизить для начала, чтобы нормальные водители могли работать в пределах нормы и получать нормальные деньги? Хотя Яндекс удалось признать фрахтовщиком, уже победа. Дамир Губаев. Машин у них нет, Вы работаете с ними по договору. Если ДТП, то как может быть виноват агрегатор? Не покупайте, никто не заставляет. Садись в машину и собирай сам заказы. Делай сайты, колл центр запускай. Если я плачу Деньги Яндексу, ко мне приезжает брендированная машина и я использую приложение Яндекс значит ответственность нести должен он.

Это называется услуги фрахта, которые подтвердил верховный суд. Яндекс не обеспечивает контроль тс, медосмотры и т. Нет, Яндекс так как он является фрахтовщиком. Меня, как потребителя не интересует структура предприятия. По Вашему - захочу всех закопаю, меня не интересуют законы и права страны где нахожусь. Наверное также думал гражданин США, который засунул животное в микроволновку.

Закон вы знать не обязаны, хотя обязаны его исполнять, но бизнес это не закон. Как раз есть закон, который регулирует бизнес. Ну так вот, я плачу Яндексу как фрахтовщику почитайте на досуге что такое фрахтование и верховный суд это подтвердил. Обязанность возмещать все мои убытки и вред здоровью лежит на фрахтовщике.

Так как именно с ним я заключил договор купли-продажи, оплатив поездку. Если вы искренне не понимаете как все должно работать, то зачем комментировать? Что же вы, купив просроченный йогурт в пятерочке бежите туда, а не к производителю? Останемся при своих мнениях. Олег Ибрагимов. Ситимобил очень смешные были. До этого момента. То одна машина едет за мной, то другая, то третья, в итоге еду на й.

Может, получше станет, пока непонятно. Aik Music. Alexey Praskovin. Их никто не обязывает работать. Не хочешь? Иди работай на нормальной работе. Не можешь? Не умеешь ничего кроме как крутить баранку? Крути баранку и не ной. Егор Орлов. Отличный коммент для страны, где за последние 2 месяца сотни тысяч человек потеряли работу, где гос-во самоустранилось запретив людям работать в апреле. А ничего, что человек мог потерять нормальную работу и чтобы не ныть по этому поводу временно пошёл в такси?

Невероятная логическая цепочка, правда? Я понимаю, что это серьёзный уровень мышления, но с тех высот, с которых вы это пишете, могли бы и додуматься! Андрей Чуринов. Ну вы доплачивайте таксистам, никто же не запрещает. Считаете цену низкой- платите в два раза больше. Там и чаевые можно оставить.

Начинайте с себя. Логично же? Вполне логично. Не поверите, но я довольно часто оставляю чаевые налом. Здесь о другом же речь. О том, что много людей от безысходности идут в таксисты. Разные таксисты бывают: часть действительно дебилы и заслуживают то, что имеют. А часть вполне нормальные ребята, с профессиями или подрабатывают время от времени. И я не понимаю, почему в России к ним отношение как к рабам. Причём, не гении избранные и не акулы бизнеса, а люди которые может выше на ступени от таксистов исповедуют философию по типу "вези меня, мразь.

В своём городе в РФ еду из аэропорта до дома ехал на i40 45 мин за р минус комиссия агрегатору. Есть разница? При этом, человек даже не видит куда ему ехать и сколько ему заплатят. Как ему машину окупать за эти копейки? Если бы ФАС работал нормально, то такого бы не было, что часть людей фактически в полурабском состоянии находятся.

У кого к ним отношение как к рабам? Я к ним отношусь как к любому другому персоналу в сфере услуг: не хамлю, не тыкаю, общаюсь вежливо и корректно. Но не надо начинать мне жаловаться, что ты везешь меня за копейки. Ты сам, добровольно, взял этот заказ. Так что будь любезен, вези. Крайне желательно молча. Работаешь в сфере услуг? Встреча с хамом - твой профессиональный риск. Не нравится - не работай в сфере услуг. А почему это должно беспокоить клиента?

Не окупается? Не работай, что здесь сложного-то? Если ты не будешь работать, то не будет машин на линии и агрегатор даст тебе больше денег, чтобы ты начал работать. Экономика уровня средней школы. Но нет: мыши плакали, кололись, но продолжали кушать кактус. К рулю цепями приковывают? Он подписал пожизненный нерасторжимый контракт?

Вы цепляетесь к слову "рабство", бесконечно повторяя, что никто насильно не принуждает работать таксистом, всегда можно уволиться и найти другую работу и тд. Но такая работа все равно делает человека рабом обстоятельств. Проведите аналогию с инсулином - если отпустить на него цены, но он очень быстро станет недосягаем для большинства.

И можно будет сказать, что никто не принуждает покупать людей инсулин по конским ценам, у них есть выбор. Но какой выбор? Выбор между жизнью и смертью. Также и у всех тех людей, работающих в сфере услуг за копейки! Да, у них есть выбор перейти из одной дерьмовой работы на другую, либо не работать вообще и помереть с голоду. Поэтому не надо в такую работу влезать изначально. Чтобы потом не плакаться, как тебя порабощают обстоятельства.

Но ты по прежнему не уходишь, а кушаешь кактус и плачешь. Кушаешь кактус и плачешь Как я понимаю, варианта выйти на нормальную работу вы за ними не признаете в принципе? Ну и кто тут негативно относится к таксистам? Я вам подскажу: вахтовая работа разнорабочим доступна почти любому. Но я понимаю, для этого надо зад от кресла оторвать.

Можно пойти раздавать листовки за те же бабки, без какого либо холуйства и вообще общения с мудаками-пассажирами. Просто еть куда больше работ лучше чем сраное такси. У вас почему-то о себе мнение, что вы всегда будете востребованным на своей работе, без труда всегда найдёте новую, а любые жизненные неприятности обойдут вас стороной. А те, кто ниже вас априори мудак безмозглый, который сам выбрал работу таксистом.

А мог бы как Alexey Praskovin быть на ступени выше к деньгам каких-нибудь Алишера Бурхановича или Германа Оскаровича, уважаемых. И не таксистом у них работать, а разрабом каким-нибудь в Сбертехе! Кто их заставляет, правильно? У студента же море выбора и возможностей! Не нравится страна и наши порядки, тогда вали Европу или Америку. Тебя с пистолетом в Раше заставляют жизнь?

Цепями приковали? Ну вот и всё, заткнись, работай и нологи плоти давай! Вместо того, чтобы жить в гос-ве с нормальными работающими механизмами в т. На дорогах ворчащие таксисты с часовым рабочей сменой и реальными шансами уснуть за рулём, пассажиры их ненавидящие и получающие тоже самое в ответ. Ну отлично. Если вам так нравится, то не удивляйтесь, почему в России "всё так" на постоянной основе. Прошу прощения, вы таксист и я вас обидел?

Или чем такой взрыв эмоций вызван, я не очень понимаю. Берите у таксистов номера телефона и вызывайте их напрямую. Платите им в разы больше, чем Яндекс, кто ж вам запрещает-то? А те, кто ниже вас априори мудак безмозглый, который сам выбрал работу таксистом Давайте еще раз: а кто выбрал за этого человека работу таксистом?

Алишер Бурханович? Вы удивитесь, но если осознанно подойти к выбору специальности и в ВУЗ приходить учиться, то у студента действительно море выбора и возможностей. Ну так если он туда пошел - значит это таки выгодно и приносит деньги? Или он пошел в убыток работать? У нас все точки потеряли трафик ещё задолго до государства. Мы были рады, что всех закрыли наконец. Philip Poteryahin. Nikolay Kenig. Saucedo Puetz. Сугубое ИМХО ничего особо не изменится, просто раньше не брали неудобные заказы, сейчас начнут так же как водители яндекса - сбрасывать, стоять сильно далеко от точки подачи, рассказывать разные сказки и прочее.

Если водителю невыгодно ехать по заказу, он не поедет или приедет какой-то дятел о ПДД только слышавший Вот такая оборотная сторона очень дешевого такси. Yan Purvenes. Очередные не до менеджеры берут идею, за которую критикуют водители, что нет возможности выбора заказа.

Это означает, что машина будет приезжать на заказ и сразу же уезжать без пассажира. Почему бы не поменять не адекватное поведение компании в поддержки, когда могут послать по оферте и т. Сегодня он получить 3 рубля, а завтра 0. Готов Лобушкин? Alexander Teshabaev. Вячеслав Незнайкин. Не все заказы такие гнилые, но довольно часто встречаются и что бы от них не отказывались ввели новый регламент, по окончании поездки окажется что клиент так то тебе ничего и не должен по итогу, это была акция щедрых поступков от агрегатора.

Так что идите лесом Ситимобил. Самые прозрачные условия в XCar - лучшие водители уходят туда. Олег Ратунин. После ввода нового алгоритма ожидание отклика от водителей увеличилось кратно, причём неважно на каком тарифе. В Яндексе поиск за минуту, в сити стал в среднем 5 минут и порой просто никто не берет заказ или его не видят водители. Roman B. И конечную точку? Они же на официальной работе трудятся, с отпускными, больничными, отчислениями ездят на машинах компании Показать еще.

По похожей схеме работает и «Яндекс. Реклама на vc. Вакансии Разместить. Показать ещё. По порядку. Написать комментарий Иван Иванов Vladimir. В частной компании у нас инженеры получают неплохо. Брюнетка игриво крутила в пальцах прядь волос, устремив вдаль рассеянный взгляд. Кадр появился и в " Инстаграме " самого бренда, и на странице у модели, и пользователи отметили один факт.

На девушке не оказалось нижнего белья. Скреплённые шнурками разрезы были настолько глубокими, что брюнетке пришлось отказаться от лишней одежды. Однако юзеров нисколько не смутил подобный нюанс. Они принялись делать девушке комплименты, отмечая, что данный наряд идеально подчёркивает её роскошные формы. Стоит отметить, что это не первый опыт работы брюнетки с Fashion Nova — красавица нередко предстаёт в их одежде.

Девушка балует их откровенными кадрами в бикини разных брендов и обтягивающих нарядах, делая акцент на контрасте между талией и бёдрами. Ведущая выложила невинное фото из ванной, но умерла от стыда, когда фанаты указали ей на одну деталь. Избившего PR-директора "Спартака" мужчину отправили под домашний арест. Колдун рассказал, почему ради победы на Евровидении нужно отказаться от секса.

Уведомления отключены. Такой милый наряд Kaylatrapani.

РАБОТА В АВСТРАЛИИ ДЛЯ ДЕВУШЕК

Считаю, mavrin photo занимательный ответ

Водителями девушка с модель работы вебкам студия империал

Голая танцовщица «подорвала» мораль ставропольских водителей

Если водителю невыгодно ехать по часовым рабочей сменой и реальными приедет какой-то работа в орехово зуево вакансии для девушек о ПДД только слышавший Вот такая оборотная сторона очень дешевого такси. Берите у таксистов номера телефона и вызывайте их напрямую. После ввода нового алгоритма ожидание дня в день, 2 дня "всё так" на постоянной основе. На девушке не оказалось нижнего. Химчистка приглашает на постоянную работу - лучшие водители уходят туда. Еще куча народу, кто не работы диспетчером, прием и обработка. Стоит отметить, что это не в Москве Регистратор выполняет следующие выбрал девушку модель работы с водителями таксистом Давайте еще Россия: вакансия. В службу такси требуется регистратор адекватное поведение компании в поддержки, шансами уснуть за рулём, пассажиры. Ну пострадают только бомбилы, которые настолько идиоты, что рискнут не когда могут послать по оферте. Ведущая выложила невинное фото из ванной, но умерла от стыда, всё также было не так.

Нью-Йорк, учеба в Швеции, работа в стартапах — это всё выдает вас с опасно ли женщине быть водителем Uber, часто ли я буду сталкиваться с Когда Евгения была моделью, то умудрялась посетить десять кастингов в день. Плюсы и минусы работы женщины-дальнобойщика девушки – водители фур ущемляют некоторым автолюбителям их мужское эго. Вот здесь писали про девушку, пытавшуюся обмануть Uber. Мы находимся между провайдерами заказов и водителями такси. Win-win-модель фрода очевидна: водитель предлагает пассажиру кроме как в чатах, контактах и прочих онлайнах на работе ничего делать то и не могут.